探访世界最深地下高铁站:全部中国自主知识产权

　　[环球网报道 记者 张骜]10月28日，在北京的8级大风中，记者来到距地下102米深的隧道中参加了一场不同寻常的诗会。一般人很难有机会抵达这样的现场，记者借此机会带你去领略一下。

　　这是现场↓

　　头顶正上方就是八达岭长城！

　　同行人员感慨说，在这里朗诵诗歌堪比带穹顶的歌剧院，音效非常好。注意哦，照片中的“穹顶”不可小觑。

　　这是诗会的入口↓

　　这是通向现场的摆渡车和“会务人员”↓

　　这是主持人的候场室↓

　　这是我们的摄像师↓

　　这里，就是中铁五局修建的“世界最深、亚洲最大”的山岭地下高铁站——未来的京张高铁八达岭长城站，也是我国2022年冬奥会重点配套工程和促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道的一部分。

　　在这里，将于2019年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。隧道与地面距离最深处达432米。在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地对面，就是八达岭长城的烽火台！

　　10月28日，《人民铁道》报和中铁五局集团联合主办了“京张飞歌·长城下的火车诗会”，征集诗人和铁路建设者记录百年京张的优秀诗歌作品，将舞台搬到了施工现场，向众多京张铁路的建设者致敬。

　　舞台所在地很有讲究，叫做“大跨”，是长城站建设技术最艰难复杂的地方，就是刚才照片中看到的大“穹顶”所在地。

　　一位工地负责人站在舞台幕布背后介绍说，这个“穹顶”区断面跨度32.7m，高度19.5米，整个面积比一个篮球场还大，是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道。未来，三股并列火车道将在这里融合为一股火车道。工人手电筒灯光指向的入口，就是三股火车道汇入的地方。

　　施工区上方就是八达岭长城和老京张线路，给这条高铁的修建造成不少困难。可据说，2016年3月开工以来，这里已经爆炸了4500多次，每天要炸十几次，可地上一点感觉都没有。据介绍，为了控制爆破对山体的影响，施工特意采用电子雷管爆破施工法。此外，车站建成后，现在的施工通道将变为立体环形救援廊道，乘客在车站任何位置都可在50米内到达求生通道。

　　最牛的不止这些。

　　中铁五局总经理助理陈彬说，这条高铁采用的所有技术全部是咱自己的，属于中国自主知识产权，象征着中国高铁的技术大成，堪称中国隧道建设史的里程碑。它还承载着引领世界高铁技术发展的使命。

　　这可不是吹。举个例子，地下挖洞工程难的是保证施工安全的同时还要确保速度。陈彬曾参观过穹顶设计的俄罗斯地铁站。他说，与长城高铁站相似，俄罗斯地铁站断面同样很大，修建耗费了15年。而这次长城高铁站的修建只需要3年，技术还比俄罗斯地铁站复杂得多。原因在于我们没有复制国外，完全采用中国智慧，利用“吊顶”设计，大大强化了工程安全，提升了速度。

　　了解了这些，你才知道，为何面对这样的工程项目，人们会情不自禁写诗赞颂。当隧道深处响起中国建设者的诗歌时，你的心里也会更加感动和自豪。

　　在活动现场，记者还遇到几位有意思的观众：

　　在工人当中有一位瘦瘦小小的老人↓

　　她是一名四川农村领工员的母亲，今年74岁，儿子叫王万全。去年秋天，京张高铁全面开建，王万全随项目部来到了北京八达岭。为了照顾年迈的母亲，王万全背上她一起来到工地吃住。从贵州到北京，王万全在哪个工地，就把母亲带到哪。老人对记者说，自己特别骄傲，儿子在为国家“一带一路”搞建设，愿意陪儿子到各地去。在她看来，为国家奉献是件再自豪不过的事情。

　　在活动最后方，站着现场的安全员，这位大哥从92年开始就在工地上工作。当被问到“参与这一世界级项目有何感想”时，他出奇淡定地说，“我已经见过很多‘世界级’了”，然后一一为记者列举。

　　从穿越险峻地形、标志着我国在艰难山区建设桥隧的技术水平进入世界先列的南昆铁路，到消除欧亚大陆桥通道“瓶颈”的乌鞘岭特长隧道，再到亚洲最长高铁隧道—沪昆高铁壁板坡隧道等，都有他的参与。在他看来，中国铁路代表着世界领先水平已经习以为常。

　　在地表之上，是代表着中华悠久文化的长城；在地表之下，是代表中国先进技术的高铁。在这里，记者感受到了普通中国工人的自信，这也是中国铁路的自信、中国技术的自信，更是中国的自信。