南非梳理煤炭价值链

       Webber Wentzel律师事务所煤炭业合伙人布伊森近日指出，南非煤炭价值链上的每一个参与者都需要尽量避免在港口容量和铁路运力上的判断失误。

刚刚在印度新德里参加了一个重要煤炭会议的布伊森提议，煤炭价值链的参与者应精诚合作，抓住这个向印度出口多余煤炭的机会，因为那里能源正处于紧缺状态。

在接受《矿业周刊在线》采访时，布伊森表示：“我们需要通力合作，更好地理解煤炭工业的现状，并抓住市场机会，向着共同的目标，寻求实现目标的最好方法。很快，印度每年将需要9.5亿吨煤炭来给全国提供电力，而其本地煤炭年产量最高能达到7.5亿吨。2亿吨的短缺给了南非一个机会。不论是从产地环境还是从煤炭质量考虑，南非生产的煤炭都已成为印度海外采购煤炭的首选。

此外，基于煤炭需求量上升的现状，许多印度公司正在考虑投资或已经在南非进行煤矿投资。在南非，唯一令人纠结的就是其铁路的运输能力。许多想投资南非的印度公司此前指出，交通不应成为现代经济发展中的一个障碍。

南非国营运输公司每年获得的出口量总额将达7.2亿吨，而理查德湾港煤码头已有相当的备用容量，能够做到每年出口9.1亿吨煤炭。这近2亿吨煤的差距将是南非获得额外经济效益的一个重要方面。这样做不需要支出额外的资本，不仅对南非，而且对整个非洲南部十分有利，如虽地处内陆但煤炭资源丰富的博茨瓦纳。

布伊森说：“我们相信国有运输公司和理查德湾港煤码头之间会合作得很好，煤炭生产商也会从中获得商机。”

布伊森认为，对印度来说，南非是比印度尼西亚更好的供应商，这是从煤炭质量的角度来说的。此外，在澳大利亚，成本问题使价格居高不下，南非生产的煤炭在价格上更具有竞争力。

但是，在南非的煤炭生产能力和港口吞吐能力都可以保证的情况下，铁路运力仍然是制约因素。

布伊森强调说：“我们需要扩张。”这将会对矿产和石油资源开发计划的经济目标产生影响，因为制定这个战略计划是为了创造机会，来弥补南非历史上对本国自然资源开发的不足。