南非交通事故基金(RAF)表示，其最近的部分财务问题可以归咎于那些不择手段的律师，他们从交通事故中赚取了数百万兰特。
该基金目前正在实施一项以核心费用和业务为核心的扭亏为盈战略。
“我们不得不研究交通事故基金的核心结构，我们发现，我们从市场上购买的大多数服务的价格要比市场高得多。在某些情况下，我们为这些服务支付的价格是市场支付价格的5倍。”
“我们也发现了浪费和低效，因为其中一些服务对于交通事故基金的有效运行并不是必需的。”
该基金发现，虽然它每年收集430亿兰特，但它只向索赔人分配了260亿兰特，而在行政成本上花费了170亿兰特。该基金表示，其中106亿兰特是法律费用。
“这意味着我们每花掉的1兰特中实际花费是40分，另外60分是被“上缴的”。在大多数情况下，这60分中的25%作为代理索赔的“胜诉费”支付给律师。
“因此，索赔人在收取的每兰特中只能得到45分。很明显，这种情况是不可持续的。”
对该基金支出的进一步细分显示，尽管它在法律费用上花费了106亿兰特，但超过95%的此类案件在没有进行任何审判的情况下就得到了解决。
纳税人的钱
交通事故基金的核心是税收，该税收是在南非购买的每升燃料的基础上支付的。
民间社会组织Outa的数据显示，2009年道路事故基金(RAF)的税收占汽油价格的5%，每年为车辆相关伤害赔偿产生约90亿兰特。
到2021年为止，它占了燃料价格的14%，为交通事故基金注入了大约450亿兰特。
“这项特定的‘税收’经历了多次实质性的提高(从2009年的每升0.45兰特到2021年4月的2.18兰特)，以跟上对这些利润丰厚的收入不断增长的需求，这些收入由于行政效率低下而大部分被浪费了。腐败和不道德的法律指控，这些都是交通事故基金行政人员无力挑战的。”Outa说。
交通事故基金并非没有过错
虽然律师费的影响长期以来被认为是对交通事故基金的损害，但批评者表示，在这方面，该基金并非没有过错。
”基金的金融危机大多是自己造成的自2008年以来的方法没有解决交通事故基金的要求行动,该基金试图诱使人们住宿自己的主张,而不是寻求表示从法律专业,”DA负责人克里斯·亨辛格说。
“这是因为交通事故基金错误地认为，他们高昂的法律费用是基于公平的代表，而不是基金本身的过度诉讼。”
“与其对交通事故基金几乎所有的索赔都提起诉讼，还不如强制索赔定居者解决较小的索赔。目前，研究显示，90%的诉讼索赔在判决当天就解决了。”
亨辛格说，除非交通事故基金改变其运作方式，否则目前积压的案件将继续增加，其将越来越接近破产。
今年4月，高等法院裁定，交通事故基金在2021年9月12日前暂停支付所有不超过180天的已结清索赔。该命令还声明，超过180天的索赔已经达成和解，必须支付。
这应该会给交通事故基金一些喘息的空间，使其能够有条不紊地完成历史性的赔偿，同时将必要的措施落实到位，以支付新的索赔。
