最近一项关于封锁交通模式的研究表明，去年4月强制封锁后，豪登省和西开普省的交通流量下降了60%以上。
空间数据和分析提供商Lightstone与领先的车辆远程信息处理提供商Tracker分析了Tracker在全国超过120万订阅用户中的大量汇总和匿名数据，以评估封锁对交通的影响。
Lightstone的发言人琳达•里德说:“该数据集提供了从2月到11月三省指定郊区的广泛停车点。”
4月，夸祖鲁-纳塔尔省的交通流量下降了53%左右，低于同期的豪登省和西开普省，5月的恢复速度也更快，与豪登省(74%)和西开普省(63%)相比，在封锁前的2月，交通流量上升到了83%。
到10月份，这三个省份都超过了2月份的基准。
对交通模式的分析证实，在整个封锁级别，来自较不富裕地区的人(他们不太可能有能力远程工作)的旅行次数继续多于其他富裕地区的人。
4月份，收入在R2 500-R10 000和R10 001到R40 000之间的家庭的旅行减少了约60%，而富裕郊区的旅行减少了75%，然后迅速恢复，在10月份超过了基准。
交通热图显示，4月交通水平下降，5月迅速恢复，然后在11月几乎回到正常模式。
在西开普省，交通流量降至二月份基准水平的30%多一点。在南部郊区，交通量降至20%以下，而平原的交通量则保持在较高水平，有些地区甚至根本没有下降。
到5月，平原交通量接近正常，而11月的热图显示，除了热点地区的CBD和自然保护区，整个西开普省的活动接近正常。
豪登省几乎完全复苏，只有一些地区的流量水平低于2月份的基准水平。
在夸祖鲁-纳塔尔省，空中旅行禁令的影响在沙卡国王机场周围地区最为明显，其他地方的交通流量仍落后于2月前的水平。
“在新的限制水平下……一些南非人现在可能会留在家里过节，这很可能会改变这段时间的历史交通模式。”
