豪登省道路和运输委员会雅各布·马博尔罗公布了该省出租车暴力调查委员会的调查结果。两年前，省长大卫·马胡拉任命了该委员会。
2019年7月，在出租车行业遭受暴力袭击之后，马胡拉在Vanderbijlpark举行的出租车峰会上宣布了该委员会的成立。
“各地的杀戮越来越严重，根本问题是，到底是谁在助长这种局面?谁在从暴力中获益?我将任命一名退休法官，调查这起出租车暴力事件背后的根本原因和力量。”
在报告中，马博尔罗说，委员会发现了许多导致该行业暴力爆发的问题，如行业监管、经营者许可和遵守、经营者犯罪和起诉以及等级设施的管理和控制。
马博尔罗表示，小巴出租车的商业模式目前是自我监管的，尽管有法律框架，但由出租车协会控制。
“这些协会控制谁可以加入他们，他们控制路线，并规定每个运营商必须在哪里运营。他们也允许那些没有经营许可证的人加入他们。”
马博尔罗说，协会已经成为自己的法律，高管们拒绝让出他们的职位，即使他们已经被投票赶下台。
在一年中报道的许多案件中，似乎很少有人被逮捕。在有逮捕的地方，虽然也有成功起诉的案例，但起诉的人也很少。
他说:“有些人忽视或不追踪包括证人在内的证据，也有些人没有按照检察官的指示行事，而检察官的指示会导致撤销指控。”
另一个导致行业暴力的问题是，协会控制了设施的等级，这让他们可以决定谁在哪里和何时运营。
对基础设施排名的控制和管理是出租车冲突和暴力的原因之一。出租车协会与市政当局就等级设施的使用达成了协议。
然而，这往往会导致关联，决定哪个操作员从那里操作。在某些情况下，出租车运营商会建立自己的队伍，包括在购物中心附近。
应当制定有关监督和监测全国公共交通的条例。
